Princípio de funcionamento do carburador

O carburador é um dispositivo que fornece ao motor uma mistura de combustível e gás. O tempo que um motor de combustão interna leva para completar um ciclo de quatro{1}}tempos é extremamente curto, e o tempo que leva para o combustível queimar é ainda menor. A combustão incompleta do combustível resultará em desperdício de combustível e até mesmo causará poluição de exaustão e bloqueio de tubulações. Para garantir que o combustível queime totalmente, o combustível deve ser totalmente misturado com o ar antes da ignição para aumentar a área de contato entre o combustível e o ar para que a combustão seja rápida, intensa e completa. O carburador é uma ferramenta eficaz para misturar combustível e ar.
A Figura 1 é um diagrama esquemático da estrutura de um carburador para um motor. A quantidade de combustível na câmara de combustível é controlada por uma bóia. De acordo com o princípio da estática dos fluidos, o peso da bóia é constante e a profundidade de imersão no combustível também é constante. Quando o nível do óleo atinge a altura da porta de injeção de combustível, a válvula de agulha acima da bóia apenas fecha a entrada de combustível e a entrada de combustível para de fornecer combustível. Quando o nível de combustível cai abaixo da porta de injeção de combustível, a bóia também se move para baixo com o nível do óleo, e a entrada de combustível é aberta novamente para continuar fornecendo combustível até que o nível do óleo atinja novamente a altura da porta de injeção de combustível. O dispositivo para gerar a mistura de gás combustível-é um tubo venturi com extremidades grossas e meio fino. Um bico conectado à câmara de combustível é colocado na garganta, na parte mais fina. Como o nível do líquido combustível está na mesma altura do bico, a pressão do combustível no bico é a pressão atmosférica. Quando o fluxo de ar de alta-velocidade flui pela entrada de ar, a velocidade do fluxo de ar através da garganta torna-se maior. De acordo com o efeito Venturi, à medida que a velocidade do fluxo de ar aumenta, a pressão diminui. A pressão do ar na garganta é muito inferior à pressão atmosférica. Sob a ação da diferença de pressão interna e externa, o combustível no tubo de combustível é rapidamente ejetado e misturado com o ar para formar uma mistura semelhante a uma névoa. Quando a pressão no bocal diminui, a quantidade de óleo sugado aumentará proporcionalmente. A quantidade de óleo sugado muda com a taxa de fluxo de ar, de modo que a proporção de óleo-gás fornecida pelo carburador ao motor pode permanecer constante. A parte que ajusta e controla a proporção óleo-gás é a válvula borboleta do carburador. O tamanho da abertura da válvula borboleta pode controlar o fluxo de ar para controlar a proporção de óleo-gás. Em circunstâncias normais, a proporção de massa de petróleo para gás é de cerca de 1:13 e a proporção de volume é de cerca de 1:9.000. O acelerador pode controlar a quantidade total de mistura de gás injetada no motor, controlando assim a potência de saída do motor. O acelerador é instalado em um tubo Venturi e conectado externamente ao pedal do acelerador. Os carburadores modernos também adicionam alguns equipamentos auxiliares para reduzir a liberação de compostos de hidrocarbonetos e podem usar computadores para controlar automaticamente a proporção de óleo-gás e a quantidade de gás misturado fornecido de acordo com a temperatura, carga e velocidade do motor.